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铁路货物运输合同中的托运人就是把货物交付铁路运输的人。它可以是自然人、法人或者其他社会组织。

铁路货物运输合同中的收货人是指在到站领取托运货物’的人。收货人也可以是自然人、法人或者其他社会组织。收货人虽然不参加订立铁路货物运输合同，但他们与所订立的合同密切相关，也享受合同中的某些经济权利，也要承担由合同带来的某些经济义务。

根据货物运输组织方式的不同，铁路货物运输合同可分为整车货物运输合同、零担货物运输合同和集装箱货物运输合同三种。

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货物多式联运合同货物多式联运合同是指多式联运的承运人以两种以上不同的运输方式，负责将货物从接管地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。货物多式联运合同具有的特点是：

⑴承运方由两个以上采用不同运输方式的承运人共同构成，合同对这些承运人均有法律约束力。

⑵支付运费的总括性。托运人将全程不同运输阶段的费用一次性支付。

⑶对于多式联运运输过程中发生的货物灭失或毁损，承运人负担连带责任。当没有过失的承运人履行赔偿义务之后，有权向造成损害的承运人进行追偿。如果数个承运人之间无法分清过失，则按各自所得的总运费的比例分担。

货运资本之火愈演愈烈，尽量避免被火烧到

资本具有逐利，投机的双重性质，进入货运同样如此。装车是在组合、卸车是在拆分，码垛是在组合、分拣是在拆分，打包是在组合、拆零是在拆分，装箱是组合、拆箱是拆分，将看似繁琐复杂的物流活动进行合理且有效的简化，同样更加利于物流系统的构造。资本们看到了10万亿元的信息非对称、高度可的货运市场，加速投资点火是资本常态，关键在于一旦这个火被点燃了，资本就不会轻易放弃，它需要估值，它需要旗下的货运事业增长，不增长就无法转手，无法转手自然投资的价值就无法凸显。然而，货运本身是具有高度的O2O特征，不能仅飘在空中就行，更需要一个地域、一个运单、一个客户地的推动、管理与服务，不然要实现货运本身的价值非常难。

在这发展过程中，一种玩法被资本引燃，就将连带多个类似玩法兴起，于是货运PK之后就这样拉开，这下可就苦了没有资本的传统货运人，他们服务客户，他们管理及运输货物，真正能赚在他们手上的却是不均衡与不稳定，这种状态货运一天没有结束，这种状态就将持续，至于猛烈程度就看你处于货运产业链的哪个环节了。任何系统都是一个有机的整体，它不是各个部分的机械组合或简单相加，系统的整体功能是各要素在孤立状态下所没有的性质。

物流的***

时间与空间

运输与配送实现的是货物的空间转移，仓储体现的是货物的时间价值，再加上装卸、搬运、流通加工、包装等物流的要素，组合成了几乎所有的物流活动。

“时空”是整个的系统的高维度，一切的物流活动都是在“时空”中运行，并且产生着价值。i运动与静止是物流的两种形态，货物要么是在“运动”，要么是在“静止”，运输过程、输送过程等都是运动，仓库中存放、堆场堆放等是静止，可以将运动和静止与时间和空间进行结合，只是前者是底层，后者是顶层。物流活动在整个空间中运行，只要人类能到的地方就可能存在物流活动，运输体系尽可能的涵盖了所有“运动”形态，比如，天上“飞”的（航空），陆地上“跑”的（铁路、公路）、水里“游”的（水运），甚至是管道运输，在我们的生活与工作中无时无刻都存在着货物的空间转移。